Bravida sætter strøm til varebilerne = markant lavere omkostninger og gladere montører

Bravida har de seneste år sat fart på omstillingen fra diesel til el i virksomhedens danske varebilsflåde.

I 2025 fik virksomheden 300 eldrevne varebiler på vejene, og i år følger yderligere 500. Dermed forventer Bravida, at mere end 50 pct. af de cirka 1.600 varebiler i Danmark vil være elektriske ved årets udgang.

Ifølge Mark Lyskjær, fleet manager i Bravida, er beslutningen både drevet af klimaambitioner, kundekrav og et økonomisk regnestykke, der i stigende grad falder ud til elbilernes fordel.

“Med de brændstofpriser, vi ser lige nu, taler vi om besparelser på 30-40 pct. ved at have en elbil kørende frem for en dieselbil. Det kan mærkes positivt på bundlinjen,” siger han.

Også lavere grøn ejerafgift, billigere energi og faldende priser på elvarebiler har gjort omstillingen mere attraktiv.

“Tidligere var elbilerne dyre, og forskellen mellem en dieselbil og en elbil var ikke så stor. Nu er priserne faldet, og det forstærker bare, at det er billigere at køre elbil,” siger Mark Lyskjær.

Data viste vejen

Før Bravida for alvor gik i gang, lavede virksomheden en grundig analyse af kørselsmønstrene i flåden. Her viste GPS-data, at bilerne i gennemsnit kører lige under 100 kilometer om dagen.

Det blev afgørende for beslutningen.

“Med de rækkevidder, bilerne har i dag, kunne vi hurtigt se, at elbiler sagtens kan passe ind i vores flåde. Vi har selvfølgelig nogle, der kører rigtig mange kilometer, hvor elbilen ikke passer endnu. Men vi har også rigtig mange, der ikke kører så langt,” siger Mark Lyskjær.

Bravida har valgt Ford E-Transit Courier og Ford E-Transit Custom. På papiret ligger rækkevidden omkring 330-340 kilometer, men i praksis regner virksomheden med cirka 180-200 kilometer på en kold vinterdag og 230-250 kilometer i mildere vejr.

Montørerne var med i valget

Valget af bil blev ikke truffet alene på et regneark. Bravida gennemførte et større udbud og inviterede bilproducenter med relevante elvarebiler til test.

Syv montører deltog i en testdag i december, hvor bilerne blev vurderet på blandt andet rækkevidde, siddekomfort, ind- og udstigning, adgang til varerummet og den samlede køreoplevelse.

“Det var vigtigt for os at lytte til dem, der bruger bilerne hver dag. Det handlede ikke kun om rækkevidde, men også om hvordan man sidder, og hvor let det er at komme ind og ud af bilen mange gange i løbet af en arbejdsdag,” siger Mark Lyskjær.

Tilbagemeldingen fra montørerne har ifølge ham været positiv.

“De siger, at det er nogle af de bedste varebiler, de nogensinde har kørt i. De får automatgear, lavt støjniveau, adaptiv fartpilot, assistentsystemer og navigation. Det bliver en helt anden oplevelse at køre varebil,” siger han.

Samtidig ser Bravida en driftsmæssig fordel, fordi elbilerne har færre sliddele og kræver mindre værkstedsbesøg end dieselbiler.

Kulde og motorvej er stadig en udfordring

Omstillingen er dog ikke uden bump på vejen. Den kolde vinter i slutningen af 2025 og starten af 2026 pressede rækkevidden, særligt for de montører, der kører meget motorvej.

“Kulde og fart er de faktorer, der påvirker rækkevidden mest. Minus 10 grader og meget vind er ikke en god kombination,” siger Mark Lyskjær.

Han vurderer dog ikke, at rækkevidden er en afgørende barriere i hverdagen.

“På de koldeste vinterdage kunne man godt ønske sig 100 kilometer ekstra. Men jeg oplever ikke, at rækkevidden er en reel udfordring lige nu,” siger han.

En anden udfordring er opladning. Cirka 40 pct. af Bravidas montører har mulighed for at lade hjemme, mens resten må finde andre løsninger.

Virksomheden opfordrer derfor medarbejderne til at tænke opladning ind i arbejdsdagen – for eksempel ved kundebesøg, i frokostpausen eller mens der registreres timer og bestilles materialer.

“Der kræver lidt mere planlægning at have elbil. Men vores medarbejdere er gode til at finde løsninger,” siger Mark Lyskjær.

Kundekrav skubber på

For Bravida handler elbilerne ikke kun om økonomi. Flere kunder – ikke mindst offentlige bygherrer – begynder at stille krav om, at service- og installationsvirksomheder møder op i elbiler.

“Vi ser mere og mere, at der i udbud står, at man skal komme i elbil. På den måde er vi klar til at løse de opgaver, og der kommer kun mere af det i fremtiden,” siger Mark Lyskjær.

Han peger samtidig på, at varebilerne fylder meget i virksomhedens CO₂-regnskab.

“Biler er kun én del af den grønne omstilling, men de fylder rigtig meget på CO₂-kontoen. Derfor giver vi den gas med at få så mange elbiler ud at køre som muligt,” siger han.

Selv om Bravida har store ambitioner, er der stadig dele af flåden, som ikke kan elektrificeres med de nuværende modeller på markedet.

Det gælder især virksomhedens infrastrukturafdelinger, hvor bilerne trækker minigravere og transporterer tunge materialer.

“Der er elbilerne ikke i dag til at kunne klare opgaven. Vi håber og tror på, at der kommer løsninger i fremtiden, men lige nu kan vi ikke omstille hele flåden,” siger Mark Lyskjær.

Lasteevne er også et opmærksomhedspunkt, fordi elbilerne i sig selv vejer mere end dieselbiler. Bravida arbejder derfor med at få flere materialer leveret direkte på byggepladsen og med at tilpasse bilstørrelsen bedre til opgaven.

“Bilerne skal ikke være fyldt op til bristepunktet. Vi arbejder både med elbiler og med at rightsiz’e flåden, så bilerne passer bedre til det arbejde, de skal bruges til,” siger han.

“Spring ud i det”

Bravida leaser sine biler, blandt andet fordi udviklingen på elbilmarkedet går hurtigt, og restværdierne ændrer sig løbende.

Til andre installations- og teknikvirksomheder, der overvejer at skifte diesel ud med el, har Mark Lyskjær ét klart råd:

“Spring ud i det. Det er ikke så farligt, som mange tror.”

Men han understreger, at forarbejdet er afgørende.

“Find ud af, hvor mange kilometer bilerne kører om dagen – ikke kun om året. Lav klare politikker, og sørg for at klæde medarbejderne godt på. Så får de en bedre oplevelse fra starten,” siger han.