El-varebilernes indtog stiller krav til både bilernes og værkstedernes indretning

En elektrisk varebil skal som dieselbilen fungere som en effektiv mobil arbejdsplads. Men med batterierne følger også ekstra vægt, ændret rækkevidde og nye sikkerhedshensyn. Derfor skal indretningen være både robust, praktisk og så let som muligt, forklarer Søren Graabach, markedschef for Auto, Cargo og værkstedsudstyr hos Würth Danmark.

”I indretningen af en el-varebil, handler det for os om at være ekstra kreative og finde gode løsninger, så brugeren har det, han skal bruge i det daglige samtidig med, at vægten reduceres mest muligt,” siger han.

Würth arbejder primært med aluminium i bilindretningen, fordi materialet giver et stærkt match mellem lav vægt og styrke. Men det afgørende er ikke materialet alene. Det er at finde den rigtige løsning i en tæt sparring med kunden. 

”Rækkevidden lider, hvis man kører rundt med for meget vægt. Derfor handler det om at spørge: Hvad skal kunden bruge? Hvad kan undværes? Og hvordan kan vi gøre det smartere?” pointerer Søren Graabach.

Et system, der hænger sammen

Würth Danmark adskiller sig i branchen ved ikke kun at levere selve bilindretningen. Virksomheden har et så omfattende sortiment af produkter, at de kan arbejde med en bredere systemtankegang, hvor bil, værksted, værktøj, forbrugsvarer og lagerstyring tænkes sammen. Det gælder blandt andet ORSY®, Würths eget system til indretning af både bilen og værkstedet (og lageret, byggepladsen og produktionen), hvor reoler, kufferter, hylder og forbrugsvarer er udviklet til at passe sammen.

”En ORSY-kuffert passer både i værkstedsbordet, i reolen og i bilen. Så du kan tage det med, du skal bruge, og lade resten blive på værkstedet,” siger Anders Jacobsen, teamleder for Würths autospecialister.

En VVS'er kan fx flytte rørfittings over i sin ORSY-kuffert og tage den med i bilen eller sætte den i værkstedets ORSY-system, hvis man ikke skal bruge den og dermed spare vægt. Og hvis Würth er VVS’erens leverandør af fittings, så fylder Würth sælgere automatisk op i kufferten på værkstedet. Så når bilens kuffert er tom for fittings, så byttes den bare ud med den fyldte på værkstedet. 

”Du har en non-stop shop i din egen butik, så du spilder ikke tid ved at køre efter de ting, du løbende bruger.” 

Anders Jacobsen understreger, at Würth leverer en komplet løsning fra tegning til færdigmonteret bil. Det kan også omfatte lys, lygter, convertere, kranløsninger og folie gennem samarbejdspartnere.

”Når vi får bilen ind, sørger vi for, at den bliver monteret op i én omgang. Så er den færdig, og kunden skal ikke selv transportere bilen rundt mellem forskellige leverandører,” siger han.

Værkstedet skal også følge med

Elektrificeringen stopper ikke ved selve varebilen. Også de værksteder, der skal servicere og reparere elektriske varebiler, skal forholde sig til nye krav. Det handler dels om kompetencer. Mange værksteder er i gang med at opgradere medarbejdernes viden, så de kan håndtere el- og hybridkøretøjer. 

Men det handler også om udstyr. El-varebilerne er typisk tungere end tilsvarende dieselbiler, og batteripakken betyder, at bilen ikke altid kan løftes og håndteres på samme måde som tidligere.

”Nogle lifte kan ikke løfte en el-varebil, fordi den er tungere på grund af batteripakken. Andre lifte er ikke designet til, at man kan løfte bilen op og trække batteripakken ned. Så der skal en ny lift til, og der skal et batteribord til, så batteriet kan sænkes korrekt,” siger Anders Jacobsen.

Sikkerheden fylder også mere. Arbejde tæt på højvoltsystemet eller på skadede el- og hybridkøretøjer kræver korrekt udstyr som blandt andet afspærring, fangekrog, handsker, ansigtsskærme, egnet fodtøj og isoleret håndværktøj.

 ”Det er dybt seriøst, når man arbejder med det her. Man skal have det rigtige sikkerhedsudstyr, det rigtige værktøj og den rigtige uddannelse. Det kan vi selvfølgelig også vejlede om hos Würth,” si­ger Anders Jacobsen. 

Han understreger, at almindeligt arbejde på elbiler ikke nødvendigvis er farligere end arbejde på andre biler, når systemerne er korrekt frakoblet. Men skadede køretøjer og arbejde direkte på batterier og højvoltsystemer kræver særlig opmærksomhed.

”Det er især ved skadede biler, man skal være ekstra varsom. Der kan være brud eller skader på det elektriske system, og derfor skal man vide, hvad man gør,” siger han.

Læs mere her